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車聯(lián)網(wǎng)作為汽車工業(yè)與信息通信技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是未來智能交通的核心組成部分，市場空間巨大，無異于一塊巨大的蛋糕。然而，在車聯(lián)網(wǎng)這片藍海市場中，中國的三大運營商由于自身的資源能力稟賦非常接近，三兄弟之間的激烈競爭一直沒有停歇——從2G時代中國電信憑借安吉星訂單領跑，到3G時代中國聯(lián)通憑借WCDMA紅利制霸行業(yè)，再到4G時代中國移動后來居上，每一次技術(shù)迭代都將迎來一場近似于拼刺刀的搏殺，也伴隨著運營商座次的重新洗牌。
然而，這種刀刀到肉的競爭并未給運營商帶來預期中的市場主導地位，反而在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強勢介入下，三大運營商在車聯(lián)網(wǎng)市場的份額始終難以突破10%的瓶頸。
對于三大運營商而言，車聯(lián)網(wǎng)這條路該怎么走？我認為，對于這類需要跟互聯(lián)網(wǎng)巨頭、IT巨頭同場競技的賽道，三大運營商應該摒棄嫌隙，共同聯(lián)合抗敵，比如，三家公司共同出資成立“車聯(lián)網(wǎng)科技公司”，以此為主體，聯(lián)合資源和能力，拓展車聯(lián)網(wǎng)市場。
三家合資：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最優(yōu)解
為什么說三家合資成立“車聯(lián)網(wǎng)科技公司”被視為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最優(yōu)解呢？我認為可以從以下幾個方面來理解：
第一、頻率資源問題
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展受到頻率資源的限制。工信部在5.9GHz頻段中規(guī)劃了20MHz資源作為車聯(lián)網(wǎng)的工作頻段，但這一帶寬若被多個運營商分割使用，將難以滿足車聯(lián)網(wǎng)對寬頻率的需求。因此，三家運營商合資建設全國車聯(lián)網(wǎng)運營主體，共享無線部分資源，可以有效解決頻率資源不足的問題，促進車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)?；l(fā)展。
第二、行業(yè)規(guī)模應用的優(yōu)勢
車聯(lián)網(wǎng)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要規(guī)?；膽脕硗苿?。三家運營商合資運營車聯(lián)網(wǎng)，可以避免市場過于分散，難以形成統(tǒng)一標準和技術(shù)框架的問題。統(tǒng)一的運營主體有利于整合資源，推動技術(shù)標準的制定和實施，加速車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應用。同時，規(guī)模化的應用也有助于降低車聯(lián)網(wǎng)設備的成本，提高市場競爭力。
第三、跨運營商直連的需求
在車聯(lián)網(wǎng)領域，跨運營商的直連是實現(xiàn)車輛間、車輛與基礎設施之間高效信息交換的關鍵。三家運營商合資建設車聯(lián)網(wǎng)運營主體，可以在本地實現(xiàn)跨運營商的直連，減少信息傳遞的延遲和誤差，提高車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的整體性能和可靠性。這種直連方式也有助于打破運營商之間的壁壘，促進車聯(lián)網(wǎng)市場的公平競爭和健康發(fā)展。
第四、技術(shù)與標準的統(tǒng)一
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展需要統(tǒng)一的技術(shù)標準來支持不同廠商的設備之間的互操作性和兼容性。三家運營商合資運營車聯(lián)網(wǎng)，可以加強在技術(shù)標準制定方面的合作，推動行業(yè)標準的出臺和實施。統(tǒng)一的技術(shù)標準有助于降低車聯(lián)網(wǎng)設備的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力。同時，也有助于促進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。
第五、市場競爭與合作并存
三家運營商合資運營車聯(lián)網(wǎng)并不意味著完全消除市場競爭。相反，這種合作模式可以在保持一定市場競爭的基礎上，加強運營商之間的合作與協(xié)同。通過共同制定技術(shù)標準、共享資源和服務等方式，運營商可以形成合力，共同推動車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展。同時，市場競爭也可以促進運營商不斷創(chuàng)新和提高服務質(zhì)量，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)服務。
合資公司該如何設立？
合資企業(yè)肯定是個好主意，但過去無數(shù)經(jīng)驗教訓告訴我們，習慣了“勾心斗角”的三大運營商要齊心協(xié)力做成一件事情，很難！怎么才能保證合資公司能順利成立并正常運營、發(fā)揮作用呢？我覺得需要關注以下幾個關鍵點：
第一，合資協(xié)議與章程制定
三大運營商需要明確合資公司的成立目的、經(jīng)營范圍、合作期限等基本原則，確定三家運營商的出資方式（如現(xiàn)金、技術(shù)、資產(chǎn)等）和出資比例，確保各方權(quán)益得到合理保障。同時，設立董事會、監(jiān)事會等治理結(jié)構(gòu)，明確各方在合資公司中的權(quán)利與義務。還有很重要的一點，組建專業(yè)的管理團隊負責公司的日常運營和管理。
第二，明確合作目標與方向
三大運營商應共同明確合作的目標與方向。針對車聯(lián)網(wǎng)領域的無序競爭和市場碎片化問題，三大運營商應共同制定合作戰(zhàn)略，明確各自的責任和分工。通過協(xié)同努力，推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速推廣和應用，實現(xiàn)共贏。為了確保合作的順利進行，三大運營商應制定詳細的合作計劃與時間表。明確各個階段的目標和任務，以及完成這些任務所需的時間和資源。通過定期檢查和評估合作進展，可以及時調(diào)整合作策略，確保合作項目的按計劃推進。
第三，技術(shù)整合與平臺建設
三家運營商應共享各自在車聯(lián)網(wǎng)領域的技術(shù)資源，進行技術(shù)整合和優(yōu)化，形成統(tǒng)一的技術(shù)標準和平臺架構(gòu)。三大運營商需要建立聯(lián)合研發(fā)與創(chuàng)新機制，針對車聯(lián)網(wǎng)領域的關鍵技術(shù)和產(chǎn)品進行研發(fā)。通過共享研發(fā)成果和知識產(chǎn)權(quán)，可以加速技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，提升車聯(lián)網(wǎng)的整體技術(shù)水平。同時，基于整合后的技術(shù)資源，三大運營商需要共同建設全國性的車聯(lián)網(wǎng)運營平臺，包括核心網(wǎng)、無線接入網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心等關鍵設施，確保平臺的安全性、穩(wěn)定性和可擴展性。運營商還需要持續(xù)關注車聯(lián)網(wǎng)領域的技術(shù)發(fā)展趨勢和創(chuàng)新動態(tài)，加大研發(fā)投入力度，推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級；探索新的商業(yè)模式和市場空間，為車聯(lián)網(wǎng)市場的持續(xù)發(fā)展注入新的動力。
第四，市場推廣與業(yè)務拓展
三大運營商需要集中資源，共同發(fā)力，通過媒體宣傳、行業(yè)展會等多種渠道提升合資公司的品牌知名度和影響力。與車企、交通管理部門等潛在合作伙伴建立合作關系，共同拓展車聯(lián)網(wǎng)市場的應用場景和業(yè)務領域。同時，建立完善的用戶服務體系，提供高質(zhì)量的車聯(lián)網(wǎng)服務體驗，增強用戶黏性和忠誠度。
第五，建立公平競爭機制
在合作過程中，三大運營商應建立公平競爭機制，確保各自在合作中的權(quán)益得到保障。通過制定公平合理的合作協(xié)議和規(guī)章制度，明確各方的權(quán)利和義務，避免出現(xiàn)不正當競爭和利益沖突，這有助于維護合作的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。在合作過程中，難免會遇到各種風險和挑戰(zhàn)。為了確保合作的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，三大運營商應建立風險共擔與利益共享機制。通過共同承擔風險、分享利益，可以增強彼此之間的信任和合作意愿，促進合作的深入發(fā)展。
此外，三大運營商應加強溝通與協(xié)商，建立常態(tài)化的交流機制。通過定期召開會議、共享信息等方式，增進彼此之間的了解和信任。這有助于消除誤解和疑慮，為合作奠定良好的基礎。
打虎親兄弟，上陣父子兵！
中國車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展非常迅猛。2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達到了3878億元，近五年年均復合增長率為33.67%。多家機構(gòu)預測，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模在未來幾年內(nèi)將持續(xù)擴大。例如，某權(quán)威產(chǎn)業(yè)研究院預測，2025年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過4277億元，并有望繼續(xù)快速增長。如果保持這一增長率，到2030年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1.8萬億元。
面對如此廣闊的市場前景，中國的三大運營商應該珍惜這一歷史機遇，攜手合作，共同開拓車聯(lián)網(wǎng)市場的新天地。通過合資方式建立全國統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)運營主體，不僅可以實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，還可以避免重復建設和資源浪費——合資公司的成立，將有助于加速車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和應用。在合資公司的框架下，三大運營商可以共同投入研發(fā)資源，針對車聯(lián)網(wǎng)領域的關鍵技術(shù)進行攻關，從而推動技術(shù)的快速進步。同時，合資公司還可以利用自身的市場優(yōu)勢，推廣車聯(lián)網(wǎng)服務，提高消費者對車聯(lián)網(wǎng)的認知度和接受度。而更重要的，合資公司的成立還將有助于促進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個涉及多個領域的復雜生態(tài)系統(tǒng)，包括汽車制造、通信設備、軟件開發(fā)等多個環(huán)節(jié)。通過合資方式，可以整合這些環(huán)節(jié)的資源，形成協(xié)同效應，從而推動整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在這個過程中，三大運營商不僅可以獲得更多的市場份額和經(jīng)濟效益，還可以為推動我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。它們可以通過提供優(yōu)質(zhì)的服務和解決方案，滿足消費者對車聯(lián)網(wǎng)的需求，提升用戶體驗，從而贏得市場和用戶的信任。
同時，它們還可以通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，為我國的經(jīng)濟社會發(fā)展做出更大的貢獻。另外多說一句，過去三大運營商被關在圍墻內(nèi)打得你死我活，但如今圍墻早已倒塌，運營商更多的是面臨原本圍墻外的互聯(lián)網(wǎng)廠商、IT廠商的競爭，資源和能力都趨近的三兄弟之間，合則兩利，分則兩害。車聯(lián)網(wǎng)或許是一次很好的試點機會，通過成立合資公司的方式，探索三家合一共同拓展數(shù)字市場的可行性。反正我認為，攘外必先安內(nèi)，打虎還得親兄弟?。?/p>
