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佐思汽研發(fā)布《2024年全球及中國(guó)電子后視鏡行業(yè)研究報(bào)告》，對(duì)全球及中國(guó)電子后視鏡的發(fā)展現(xiàn)狀、搭載情況、供應(yīng)商產(chǎn)品布局、供應(yīng)鏈布局等進(jìn)行梳理總結(jié)，并對(duì)電子后視鏡未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
一、流媒體后視鏡：裝配量迅速增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額TOP 5格局發(fā)生改變
2023年全年乘用車前裝電子內(nèi)后視鏡新車裝配量49.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.8%。2024年1-4月，流媒體后視鏡裝配量完成15.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%。
從供應(yīng)廠商來看，遠(yuǎn)峰科技仍處于行業(yè)龍頭地位，但2024年1-4月CR5降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。
2024年1~4月與2023年對(duì)比，電子內(nèi)后視鏡市場(chǎng)份額TOP 5格局發(fā)生改變，遠(yuǎn)峰、鏡泰仍為前兩名，歐菲光取代華陽(yáng)第三名的位置，弗迪科技擠入前五名。
2023&2024年1~4月中國(guó)乘用車前裝流媒體后視鏡廠商市場(chǎng)份額排名
遠(yuǎn)峰科技第五代流媒體后視鏡產(chǎn)品在成像時(shí)間、圖像延時(shí)、過度曝光和鏡頭光暈干擾、后視鏡圖像畸變較第四代流媒體后視鏡產(chǎn)品均有所提升，具體對(duì)比如下：
二、電子外后視鏡：CMS上量不及預(yù)期，面臨成長(zhǎng)煩惱
目前，用戶在使用電子外后視鏡時(shí)遇到以下問題：
屏幕位置需要適應(yīng)：電子外后視鏡屏幕設(shè)置的位置較物理后視鏡相比，較為靠下，用戶需要調(diào)整看后視鏡的習(xí)慣，視野需要向下探，需要一定時(shí)間適應(yīng)；
屏幕來回聚焦會(huì)讓眼睛產(chǎn)生不適：電子后視鏡屏幕離眼部距離更近，并且是光學(xué)屏幕，當(dāng)用戶條件反射地看物理外后視鏡時(shí)，轉(zhuǎn)頭的角度以及眼部的對(duì)焦位置需要重新調(diào)整；
屏幕視野范圍略窄：電子后視鏡的屏幕太小，后視鏡視野有點(diǎn)窄，并且電子后視鏡不能隨時(shí)換角度，無(wú)法隨視野去變化；
電子后視鏡中很難準(zhǔn)確判斷后車的距離：觀察電子后視鏡，后方車輛看著明顯還很遠(yuǎn)，但實(shí)際回頭看時(shí)，車輛已接近車身側(cè)面，距離感不準(zhǔn)確，用戶在變道時(shí)會(huì)帶有不確定性；
畫面會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的延遲性，另外用戶也擔(dān)心出現(xiàn)藍(lán)屏、黑屏、卡頓等問題；
車機(jī)控制權(quán)限不夠：例如某款車型的電子后視鏡加熱功能需要去二級(jí)界面找，車機(jī)語(yǔ)音控制權(quán)限太低，在高速上遇到后視鏡起霧時(shí)用戶只能盲操。
除此之外，電子外后視鏡本身選裝價(jià)格昂貴也是影響其發(fā)展的一個(gè)重要因素。目前已有車型出現(xiàn)了HUD帶有數(shù)字后視鏡影像功能，可以將車身兩側(cè)的盲區(qū)影像投射在HUD上，實(shí)現(xiàn)了CMS低成本的功能落地。用戶不需要支付任何費(fèi)用，就能使用“類電子后視鏡”的功能。若是CMS供應(yīng)商無(wú)法解決掉上述用戶在使用中出現(xiàn)的問題，CMS未被用戶認(rèn)可，電子后視鏡有可能會(huì)被這種“類電子后視鏡”功能的顯示終端所替代。
面對(duì)這樣的局面，CMS供應(yīng)商需要提升CMS產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)以及降低CMS成本。從降低成本來看，遠(yuǎn)峰科技推出了支持獨(dú)立ECU和復(fù)用ADAS架構(gòu)的CMS產(chǎn)品，這兩種架構(gòu)能夠更便捷地適配整車開發(fā)，并且復(fù)用ADAS攝像頭，也能讓CMS成本得以降低。
從產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)來看，CMS顯示屏的擺放位置是影響用戶駕駛體驗(yàn)的重要部分。CMS顯示屏常見安裝位置有儀表兩側(cè)、聯(lián)屏兩側(cè)、左右A柱、左右門板。從產(chǎn)品布局來看，CMS的顯示屏安裝位置應(yīng)該綜合考慮座艙造型一體感和駕駛員觀察便利性，好的位置應(yīng)該是讓駕駛員盡可能無(wú)需轉(zhuǎn)頭即可完成視野觀察。
國(guó)內(nèi)自2023年7月1日開始允許CMS可上路以來，乘用車搭載CMS的量產(chǎn)車型僅有6款，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)上量預(yù)期。目前部分主機(jī)廠也正在規(guī)劃CMS搭載車型，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年至2026年迎來較大增長(zhǎng)。
三、未來會(huì)出現(xiàn)電子外后視鏡中間過渡產(chǎn)品形態(tài)
面對(duì)CMS還未大批上量的形勢(shì)，出現(xiàn)CMS中間過渡產(chǎn)品形態(tài)可能會(huì)是一種新趨勢(shì)。不可否認(rèn)，CMS在雨霧等惡劣天氣、道路惡劣光線環(huán)境影響等場(chǎng)景與傳統(tǒng)后視鏡相比有很大的優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于目前用戶不敢完全僅僅只依賴電子后視鏡的心理，是否可以存在CMS與傳統(tǒng)后視鏡共存，或是傳統(tǒng)后視鏡保留，利用現(xiàn)有的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)CMS功能的形態(tài)呢？目前，理想和智己利用現(xiàn)有產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了“類電子外后視鏡”功能的形態(tài)。
以理想為例，2024年5月，理想汽車最新的理想 OTA 5.2新增了HUD數(shù)字后視鏡影像功能。這套系統(tǒng)通過直接調(diào)用環(huán)視/側(cè)視攝像頭，在駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿的同時(shí)，將車身兩側(cè)的盲區(qū)影像投射在HUD上，并且能夠通過HUD盲區(qū)影像及時(shí)發(fā)出盲區(qū)告警。雖然相比于CMS的圖像顯示清晰度有較大的差距，但實(shí)現(xiàn)了CMS低成本的功能落地。
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