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楊凈 衡宇 發(fā)自 凹非寺，量子位 | 公眾號 QbitAI
首個落地的交通出行大模型，它來了!
這兩年的出行行業(yè)，有的卷補貼、規(guī)模，有的卷自動駕駛、卷定制車，終于有人開始卷大模型了！
名為“阡陌”，背后是國家隊級別的選手：T3出行和中國電信。
T3出行，出行領域快速崛起的明星玩家，曾創(chuàng)造77億元融資業(yè)內紀錄，估值早已超200億；在出行領域，它更是已經(jīng)積累了上億規(guī)模的結構化數(shù)據(jù)。
中國電信，三大電信運營服務商，擁有大模型必備供應品——大算力。剛剛主辦的數(shù)字生態(tài)大會，國內幾乎所有頭部的科技企業(yè)悉數(shù)到場。
兩個國產(chǎn)代表性公司，在大模型這事兒上簽約聯(lián)手，數(shù)據(jù)和算力都有，首個交通出行行業(yè)大模型，就這么誕生了。
首個落地的出行AI大模型
阡陌一出，成為國內首個能夠落地跑起來的出行AI大模型。
雖然沒有公布具體參數(shù)量，但阡陌大模型的整體輪廓，還是可以從它吞下的數(shù)據(jù)量窺見一斑。
根據(jù)T3出行公布的信息，喂給阡陌大模型的主要有兩類數(shù)據(jù)：
一是超20億的出行訂單數(shù)據(jù)，二是出行服務數(shù)據(jù)。
當然了，阡陌大模型一登場，就亮出了自己瞄準的“靶點”，主要是在以下三個方向提供場景大模型：
智能調度
司乘服務
出行安全
首先看看智能調度大模型。
簡單概括一下它的整體用處，就是能夠更加精準、實時地預測出行供需的熱力變化，為司機規(guī)劃更合理的行駛路線。
一名乘客想打上車，需要填明自己的出行需求，然后系統(tǒng)根據(jù)這些信息找出最佳匹配的司機，進行派單。
在這個過程中想調用大模型，主要是大模型能夠從海量的非結構化數(shù)據(jù)中，提煉出對司乘雙方最有價值的關鍵信息，比如乘客在某一時間段是否更傾向于短途出行、快速上車，那就不會匹配到一個喜歡接長途訂單的司機。
△智能調度大模型
在連續(xù)的訂單匹配過程中，智能調度大模型能讓這樣的匹配過程更加動態(tài)（預測并適應訂單需求和司機狀態(tài)變化）和實時（快速響應訂單和司機狀態(tài)變化）。
而且更重要的是，訂單匹配還依靠智能調度大模型的多目標優(yōu)化反饋機制，自動收集和分析異常事件，進行定位和原因分析。
基于此，進一步自動調參數(shù)或優(yōu)化算法策略甚至獎勵函數(shù)，從而讓出行和接單都更滿意。
感受下來，智能調度場景的大模型，主要解決的是社會的資源化問題，讓大家用更聰明的形式城市出行，很低碳，很綠色。
與智能調度大模型相區(qū)分，余下的司乘服務大模型和出行安全大模型，要解決的則是我們老百姓出行最關心的兩大問題——服務和安全。
怎么理解？
來看這兩個場景大模型都能提供什么能力：
前者是大語言模型，負責信息咨詢、事件處理、司機招募；后者是多模態(tài)模型，負責涉性防控、安全輔助駕駛、服務體驗提升。
以典型的失物找回場景為例，多模態(tài)模型，能夠高精度識別乘客上車前后，圖像采集中的變化，判定有物體，就存在在了車內，同時這個物品是失物還是遺棄物（水瓶、包裝袋等）也能給到判定。此外，識別司機、乘客非正常駕駛乘坐動作，也將成為可能。
一個主要服務司機，了解他們的需求，充當平臺和司機之間的溝通利器；一個則作用于司機乘客雙方，為彼此的出行安全多添一份保障。
在打車出行領域，這倆大模型可以提供更便捷、智能、安全、經(jīng)濟的出行服務方面。這么一看，其作用之于民生，好像就更容易被理解。
這也更好理解為什么是T3出行和中國電信要合作打造出行AI大模型——
T3有數(shù)據(jù)，中國電信有算力，雙方協(xié)同，一起出人組建技術團隊搞大模型，1+1>2的效果，這不就來了？
行業(yè)首個，為什么來自它家？
但問題是，為什么首個落地出行AI大模型，會來自T3出行？
有兩個方面原因。
首先是大模型相關基礎積累。
一來，基于車聯(lián)網(wǎng)技術的數(shù)據(jù)積累。數(shù)據(jù)的重要性自然不必說，尤其是高質量的行業(yè)數(shù)據(jù)。前段時間ChatGPT被爆出有200億參數(shù)，再次印證了高質量數(shù)據(jù)的重要性。
而T3出行自誕生之日起就是國內首家以車聯(lián)網(wǎng)技術的出行生態(tài)平臺。車聯(lián)網(wǎng)技術打通了人、車、路三維的數(shù)據(jù)交互，每天生成高質量、結構化的海量數(shù)據(jù)，比如訂單信息、司乘信息、車輛軌跡等。CEO崔大勇曾透露總量已經(jīng)達到PB級別。據(jù)統(tǒng)計，目前T3出行擁有的數(shù)據(jù)規(guī)模位居行業(yè)前列，日活/月活用戶行業(yè)排名第二。
二來，聯(lián)合各方建立起來的生態(tài)優(yōu)勢。相較于其他領域，出行產(chǎn)業(yè)鏈更為復雜，本身需要各方協(xié)同。而大模型的落地發(fā)展，本身就需要場景生態(tài)來支撐加速落地。
早在2020年，T3出行就聯(lián)合30多家主機廠、科技公司等三大產(chǎn)業(yè)鏈，成立了全國首個自動駕駛運營聯(lián)盟。隨后又聯(lián)合輕舟智航在蘇州啟動Robotaxi的公開運營。截至目前，T3自動駕駛車輛已累積自動駕駛運行里程超過60萬公里，吸引了超過8萬人體驗。
有了之前的生態(tài)基底，此次大模型一出，自然也會有不少生態(tài)伙伴前來，共同推動發(fā)展。
其次，出行大模型必備要素。
大模型要用到衣食住行當中的“行”，無非把握住兩點：
一看安全，二看高效。
安全方面，既包括司乘安全、道路安全等現(xiàn)實保障，也包括實際運營過程中的數(shù)據(jù)安全合規(guī)。
早在被動安全方案為主流時期，T3出行就提出了V.D.R安全主動防護系統(tǒng)（VDR，即Vehicle-Driver-Road）。
通過數(shù)據(jù)采集分析、深度學習算法等對司機全時段安全管理、對車輛實時安全管理，并對行駛狀況實時預警等。
而在數(shù)據(jù)安全方面，除了自身建立覆蓋數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理體系，還同華為云組建了“智慧出行信息安全聯(lián)盟”，在數(shù)據(jù)安全存儲、安全管理、安全應用等深度合作。
至于高效方面，自然是以技術驅動，實現(xiàn)人車智能調度，提高出行效率，這本身就是出行平臺需求誕生要義。
T3出行緣起，是國內三大汽車集團，一汽、東風、長安，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、阿里巴巴等聯(lián)合出資打造的B2C出行平臺。
一面是可提供網(wǎng)約車資源的傳統(tǒng)主機廠，一面是有著C端管理經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)公司，因此打從一開始，T3出行就有同其他網(wǎng)約車平臺有著本質不同——
以“車聯(lián)網(wǎng)+合規(guī)運力”為路徑，快速打通這一賽道。
今年年中，CEO崔大勇曾表達過，T3要做一個老實人、聰明人，老實講的是合規(guī)，聰明講的就是科技。
此次聯(lián)合中國電信深度合作大模型，自然也相當于這一路徑獲得了國家隊選手的認可。
出行行業(yè)下半場：從出行到城市
過去很長一段時間里，出行行業(yè)都處于野蠻生長的狀態(tài)。有些企業(yè)一度靠燒錢、靠低價來走出很高的市場份額。
這既不利于企業(yè)長期可持續(xù)的發(fā)展，也不利于行業(yè)的生態(tài)繁榮。
如今眼看行業(yè)增長開始平穩(wěn)、頭部效應越發(fā)明顯，因此不少人開始斷言網(wǎng)約車市場“飽和”、“發(fā)展空間不大”。
一方面，市場確實進入冷靜期，行業(yè)回歸理性。更多相關安全合規(guī)規(guī)范搬上臺前，一些不合規(guī)運力逐漸被清退出去。
但另一方面，也帶來了對于出行平臺更為本質的思考。
出行平臺，以往相當于是為乘客點對點送達，尋求更高效更安全路徑?？梢允强垦a貼來降低用戶成本，可以靠定制車保障合規(guī)安全，也可以靠技術實現(xiàn)智慧運營……
在T3出行與中國電信的合作中，有個值得玩味的地方：
合作模式中除了阡陌大模型的開發(fā)和應用，還有國家級智慧出行平臺的打造，以及智慧城市業(yè)務的拓展。
換句話說，T3出行已經(jīng)從行業(yè)“點對點送達”的供需對接，上升到對整個城市運行效率的思考。只有充分被科技和算法激活，且合規(guī)安全的運力，才是城市真正需要的運力。T3選擇的這條發(fā)展路徑或許正是智慧城市、綠色低碳的題中之義。
實際上，出行本就是智慧城市之中重要一環(huán)，整個城市空間的交通數(shù)據(jù)也正是出行大模型的關鍵“養(yǎng)分”。
隨著出行大模型進一步落地之后，可用來優(yōu)化城市交通規(guī)劃和信號控制系統(tǒng)，來提高整體交通效率。
所以大模型對交通出行的賦能，可能只是對整個智慧城市賦能的開始。
出行便利，道路不堵車，城市生活又便利又美好。您認為，大模型能行不？
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