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真正的AIGC來了嗎？眼下火熱的ChatGPT，正帶動海內(nèi)外AIGC（AI創(chuàng)作內(nèi)容）概念股跟漲。
2月6日，蓋世汽車獲悉，以ChatGPT為首的人工智能概念股持續(xù)走強(qiáng)，科創(chuàng)板海天瑞聲、云從科技雙雙漲停，6個交易日股價翻倍；漢王科技6連板，天娛數(shù)科、高鴻股份、江南化工、東港股份等漲停；福石控股、拓爾思、科大訊飛、慧博云通等繼續(xù)沖高。
趁此熱度，2月7日，百度方面告訴蓋世汽車，該公司此前開發(fā)的人工智能驅(qū)動的聊天機(jī)器人“國產(chǎn)ChatGPT”，項目名稱確定為文心一言，英文名ERNIE Bot。該項目今年三月份完成內(nèi)測，面向公眾開放。
圖源：百度官方微博截圖
股價大漲，項目跟進(jìn)，再加上社交平臺此起彼伏的討論聲，似乎一切跡象都在表明：ChatGPT讓用戶震驚了，也讓資本市場迎來了2023年最新的一場歡騰。
與此同時，不乏行業(yè)內(nèi)人士發(fā)問：ChatGPT究竟有何魅力？具備新能源汽車和智能駕駛業(yè)務(wù)的馬斯克和李彥宏先后入局ChatGPT，能否帶來一場汽車人機(jī)交互的顛覆性革命？當(dāng)更智能化的AIGC取悅了用戶，然后呢？
真人工智能？
不得不承認(rèn)的是，ChatGPT讓更大范圍內(nèi)的用戶切實體驗了以往從未有過的的智能化交互。
上一次人工智能讓人類感受到威懾力，還是AlghaGo打敗了柯潔。彼時，人工智能的探討還停留在圍棋領(lǐng)域，其智能化體驗尚未惠及大眾。不同于AlghaGo，從去年1月到今年二月初，ChatGPT在短時間內(nèi)就快速進(jìn)入了普通人的工作和生活中，且用戶對ChatGPT的實際運(yùn)用場景也開始變得五花八門起來，影響范圍逐漸擴(kuò)大。
根據(jù)相關(guān)媒體報道，目前紐約的教育系統(tǒng)全面封殺了ChatGPT，老師們防ChatGPT如洪水猛獸，卻還是屢禁不止，學(xué)生們已經(jīng)在用ChatGPT肆無忌憚地作弊了。一項調(diào)查顯示，現(xiàn)在美國89%的大學(xué)生都是用ChatGPT做作業(yè)。
雖說上述事件是ChatGPT負(fù)面應(yīng)用的案例，但也已經(jīng)能夠從側(cè)面說明，ChatGPT在一定程度上起到了代替人類思考的作用。
圖源：ChatGPT網(wǎng)站截圖
資料顯示，ChatGPT是人工智能公司OpenAI于2022年11月推出的聊天機(jī)器人，其能夠通過學(xué)習(xí)和理解人類的語言來進(jìn)行對話，還能根據(jù)聊天的上下文進(jìn)行互動，甚至能完成撰寫郵件、視頻腳本、文案、翻譯、代碼等任務(wù)。
據(jù)悉，ChatGPT發(fā)布五天就有超過100萬玩家。要知道，這是Facebook花10個月才達(dá)到的里程碑，三個月1億用戶，這是Twitter花9個月創(chuàng)下的記錄。根據(jù)瑞銀的一份研究報告估計，OpenAI推出的ChatGPT或成為歷史上增長最快的面向消費者的app。
ChatGPT帶來的如此顛覆性智能化交互體驗和巨大行業(yè)影響，使得搜索引擎巨頭谷歌如臨大敵，該公司CEO Pichai連續(xù)牽頭召開會議商討對策。據(jù)報道，谷歌高層已經(jīng)將ChatGPT作為“紅色警戒”級對手，甚至連兩位創(chuàng)始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林也出席了會議。
有消息稱，2月2日，谷歌第23號員工、Gmail創(chuàng)始人保羅·布赫海特在推特上表示：像ChatGPT這樣的人工智能(AI)聊天機(jī)器人將摧毀谷歌?！肮雀杈嚯x被徹底顛覆可能只需一兩年的時間。AI將消滅搜索引擎結(jié)果頁面，這可是谷歌賺錢最多的地方。即使他們在AI領(lǐng)域追趕上來，他們也無法在不破壞其業(yè)務(wù)最有價值的部分的情況下完全部署AI！“他說道。
面對被取代的危機(jī)，2月7日，谷歌首席執(zhí)行官桑德爾?皮查伊宣布，他們將在未來幾周內(nèi)面向公眾推出由LaMDA提供支持的實驗性對話式AI服務(wù)，稱為Bard——與當(dāng)前流行的ChatGPT展開直接競爭。但在公開發(fā)布之前，目前Bard僅開放給受信任的測試人員。
但值得注意的是，ChatGPT在給谷歌帶來挑戰(zhàn)的同時，也給行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。眾多企業(yè)的互動平臺變得熱鬧起來，它們或是被追問、或是主動回答，其眼下業(yè)務(wù)與ChatGPT或AIGC的相關(guān)性。
就像2021年驟然涌現(xiàn)的元宇宙概念股一樣，眼下以ChatGPT產(chǎn)品為代表的AIGC產(chǎn)業(yè)，要想向資本市場證明其并非曇花一現(xiàn)的噱頭，還需要從技術(shù)走向產(chǎn)品，實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地、找到更切實的應(yīng)用場景才是關(guān)鍵。
ChatGPT打了人車交互的“臉”？
顯然，如今ChatGPT確實已經(jīng)能給到令人驚艷的效果。其能夠在溝通中，如同老師一般不斷地為用戶提供精準(zhǔn)的回應(yīng)，且回應(yīng)充滿人格化不是機(jī)械式的。更重要的是，不只是回答用戶，ChatGPT還能進(jìn)行大量創(chuàng)造性的活動，比如根據(jù)創(chuàng)作詩歌和文章。
ChatGPT的出現(xiàn)，開始讓行業(yè)重新審視人工智能，也讓追求智能化的新能源汽車行業(yè)更加認(rèn)識到汽車人機(jī)交互的不足。
目前來看，依然有許多車企的車機(jī)交互被詬病10年前的水平。在這里，我們重點關(guān)注與ChatGPT關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的車載語音交互系統(tǒng)。
智能語音交互主要有三大重點，分別是：識別、理解和執(zhí)行。根據(jù)蓋世汽車研究院的行業(yè)觀察，在目前提供解決方案的廠商中，識別部分已經(jīng)趨于成熟，識別率可以達(dá)到90%以上。行業(yè)的痛點主要聚焦于“理解”部分，大部分的車載語音交互系統(tǒng)在“理解”上并不智能。這主要體現(xiàn)在操作復(fù)雜與交互機(jī)械兩個方面。
具體來看，大部分廠商提供的語音交互解決方案是通過觸摸屏與部分語音相結(jié)合的方式進(jìn)行交互，同時在屏幕內(nèi)的不同應(yīng)用中還內(nèi)置了不同的語音方案，這也帶來了許多的操作不便。此前傳統(tǒng)主機(jī)廠提供的前端語音交互的功能，大部分采用命令控制。用戶需按照指定命令進(jìn)行交互，機(jī)器不具備語義理解能力。交互機(jī)械化，導(dǎo)致整個系統(tǒng)功能單一、命令詞單一。
此外，雖然語音識別準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到了一個較高的水平，但是用戶畢竟是有獨立精神的個體而非機(jī)器人，“口誤”隨時可能發(fā)生。因此在語音交互時，具有很大的不確定性，由于缺乏適應(yīng)用戶語音使用習(xí)慣的系統(tǒng)，以至于達(dá)不到正常的交互，無法完成用戶設(shè)定的目標(biāo)。
那么，如何讓車載語音交互系統(tǒng)像人一樣理解我們的話語？這主要涉及到NLP（自然語言處理）技術(shù)，它們對于用戶輸入語音的理解與本身的場景策略、多輪對話有著密不可分的關(guān)系，并直接決定著車載語音交互系統(tǒng)的智能化程度。
對比來看，在ChatGPT面前，目前的車載語音交互系統(tǒng)的智能化水平還相差甚遠(yuǎn)。前者尚具備開啟車輛和導(dǎo)航搜索等功能，雖然也有可以進(jìn)行簡單的對話，但是遠(yuǎn)不能和ChatGPT相比。
ChatGPT聊天機(jī)器人是AI系統(tǒng)的典型示例，也是智能人機(jī)交互最基本和最廣泛的示例之一。它是一種計算機(jī)程序，在通過文本或語音進(jìn)行對話時會像智能實體一樣做出響應(yīng)，并通過自然語言處理(NLP)理解一種或多種人類語言。甚至有人直言：“ChatGPT讓自然語言處理迎來了大結(jié)局。”
從技術(shù)角度來看，ChatGPT是基于大規(guī)模預(yù)訓(xùn)練語言模型（GPT-3.5），借助其強(qiáng)大的語言理解和生成能力，通過在人工標(biāo)注和反饋的大規(guī)模數(shù)據(jù)上進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而讓預(yù)訓(xùn)練語言模型能夠更好地理解人類的問題并給出更好的回復(fù)。
如此看來，我們是否可以預(yù)見：ChatGPT的出現(xiàn)，讓車載語音交互系統(tǒng)擁有的新的可能。如果未來的汽車智能座艙能夠植入ChatGPT，那么車輛就真的不再是一個移動的交通工具了，而是一個智慧的伙伴。
ChatGPT：車載語音助手？
上述暢想并非空穴來風(fēng)。
要知道，ChatGPT的研發(fā)投入金額巨大?！敦敻弧饭浪悖?022年OpenAI收入不足3000萬美元，凈虧損5.445億美元。如果不是及時轉(zhuǎn)型，這家公司已經(jīng)到了倒閉的邊緣。轉(zhuǎn)型的意義還在于，公眾對OpenAI的期待將由技術(shù)到了產(chǎn)品。
換言之，OpenAI推出ChatGPT的目的并不僅僅是讓大眾感受到人工智能帶來的先進(jìn)科技的力量。作為一款企業(yè)產(chǎn)品，ChatGPT需要快速找到其應(yīng)用場景且實現(xiàn)商業(yè)落地。
蓋世汽車了解到，有消息顯示，目前OpenAI宣布推出ChatGPT Plus付費版，每月訂閱費20美元，最初只限于美國的用戶。OpenAI表示，付費版將提供更穩(wěn)定、更快速的服務(wù)，并有機(jī)會首先嘗試新功能。且這些訂閱收入會作為算力成本，為ChatGPT的全體用戶提供更好的服務(wù)。
但僅此一項收入尚淺的業(yè)務(wù)定然會讓OpenAI入不敷出，ChatGPT的商業(yè)化應(yīng)用場景任重道遠(yuǎn)。而眼下，自動駕駛產(chǎn)業(yè)中的車載語音交互領(lǐng)域或被寄予厚望。這主要和大張旗鼓先后入局AIGC領(lǐng)域的兩位新能源汽車和智能駕駛領(lǐng)域頭部廠商的創(chuàng)始人有關(guān)：馬斯克和李彥宏。
就百度一家企業(yè)而言，2014年百度開始涉足智能駕駛領(lǐng)域，先后推出了深度語音系統(tǒng)、百度大腦、度秘、Apollo自動駕駛平臺等技術(shù)體系，涉及自然語言處理、機(jī)器翻譯、語音、視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、知識圖譜等核心技術(shù)。
想要有競爭力，一切都要“自食其力”。沿著這樣的思路，百度得以從搜索引擎技術(shù)衍生出知識圖譜、自然語言處理等人工智能技術(shù)，并且在一輪又一輪新技術(shù)迭代中，都成為全球最先行動的科技公司，從深度學(xué)習(xí)，到自動駕駛，再到AI芯片，完成了重要的技術(shù)積累，成為了今天全球人工智能領(lǐng)域不可能繞開的關(guān)鍵公司。
此外，車載語音交互產(chǎn)業(yè)的需求愈演愈烈。
相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，伴隨智能情感汽車的發(fā)展，2022年1-8月車載語音交互產(chǎn)業(yè)滲透率達(dá)到73.3%，語音交互已成為智能汽車的標(biāo)配，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的進(jìn)程的深入，語音交互作為智能座艙中主要的人機(jī)交互解決方案，能帶來卓越的用戶體驗，具備宏大的市場發(fā)展前景。2022年1-8月整體市場價格來看，語音交互作為智能汽車最基礎(chǔ)的配置之一，搭載的熱銷車型集中在中低端或者是豪華市場，并且合資多于自主。
作為新能源汽車頭部企業(yè)，特斯拉在智能駕駛的競爭中，必然需要更加智能化的車載語音交互系統(tǒng)；作為擁有智能駕駛解決方案業(yè)務(wù)分支的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百度需要更智能的車載語音交互系統(tǒng)提供給車企。再加上兩者皆已開展智能聊天機(jī)器人的研發(fā)，必然會少不了業(yè)內(nèi)對“ChatGPT或?qū)⑦M(jìn)入車載語音系統(tǒng)的遐想”。
對此遐想，蓋世汽車詢問了ChatGPT，其回答如下：
“OpenAI的ChatGPT可以通過為車載語音助手和對話界面提供自然語言處理和對話功能，與自動駕駛行業(yè)相結(jié)合?！?/p>
“ChatGPT或類似的基于人工智能的系統(tǒng)，有可能破壞當(dāng)前的車人交互技術(shù)。這可能會帶來更先進(jìn)、更智能的對話界面、改進(jìn)的用戶體驗，以及超越傳統(tǒng)屏幕和按鈕的潛在新交互形式?！?ChatGPT說道。
但ChatGPT也指出：“如果要將ChatGPT或類似的人工智能系統(tǒng)集成到人機(jī)交互中，主要挑戰(zhàn)可能是確保安全。尤其是在自動駕駛的背景下，這將需要開發(fā)強(qiáng)大的算法和系統(tǒng)來處理意外或不可預(yù)測的用戶輸入。”
正如李彥宏在ChatGPT發(fā)布一個月后，對百度全體員工的發(fā)言中表述的那樣：“把這么酷的技術(shù)（ChatGPT）變成人人需要的產(chǎn)品?！贝姾唾Y本市場從被ChatGPT技術(shù)智能化的震驚中清醒過后，他們更想看到ChatGPT最后會在哪些應(yīng)用場景中落地，并且實現(xiàn)自己的商業(yè)價值。
