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文 | 王靜儀 鄧雨潔??
編輯 | 施智梁
從座椅到咖啡，國產(chǎn)大飛機(jī)有諸多重視舒適性的細(xì)節(jié)，記者實(shí)探一一揭曉
2022年12月9日上午，中國東方航空正式接收全球首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919，標(biāo)志著國產(chǎn)民機(jī)的商業(yè)化運(yùn)營邁出第一步。
▲12月9日上午，中國東方航空正式接收全球首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919（攝影：王靜儀）
這架編號為B-919A的飛機(jī)于當(dāng)日11點(diǎn)39分從上海浦東機(jī)場起飛，12點(diǎn)02分于上海虹橋機(jī)場落地。出行一客（ID：carcaijing）在交付儀式現(xiàn)場看到，飛機(jī)在濛濛細(xì)雨中落地，受到象征民航最高禮儀的“水門”迎接，機(jī)組和乘客揮舞著一面面五星紅旗從機(jī)艙中走出。
“雖然下著小雨，但今天的飛行過程是非常接近完美的。能執(zhí)飛國產(chǎn)大飛機(jī)，我感覺非常驕傲也非常自豪?！北敬魏桨鄼C(jī)長之一、中國東航C919飛行部總經(jīng)理趙宏兵對出行一客（ID：carcaijing）表示。
C919是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。C919對標(biāo)空客320、波音737，最大載客量為190人，可實(shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)5555公里的航程。從2007年立項，歷經(jīng)十多年研發(fā)，C919于2022年正式取證交付。
東航總經(jīng)理、黨組副書記李養(yǎng)民指出，讓中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼，C919國產(chǎn)大飛機(jī)全球首機(jī)正式交付中國東航，國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)也將從中國商飛研發(fā)制造的“上半場”，轉(zhuǎn)入中國民航商業(yè)運(yùn)營的“下半場”。
交付后，東航將對C919進(jìn)行一系列準(zhǔn)備工作，預(yù)計最早在明年春天普通乘客就能購票乘機(jī)。業(yè)界一致猜測，東航運(yùn)營的京滬線會成為首飛航線。
C919有多種舒適性設(shè)置?！白鳛槊褡迤放骑w機(jī)，更多關(guān)注到客戶體驗，希望給大家一種回家的感覺。比如C919內(nèi)飾環(huán)境的設(shè)計，在起飛、下降、巡航、上下機(jī)的時候，燈光都會有不同的變化，都會給到乘客非常好的體驗感。”中國東航客艙部副總經(jīng)理張馳對出行一客（ID：carcaijing）表示。
北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊向出行一客（ID：carcaijing）表示，在早期階段，C919的維護(hù)成本會更高，尤其是頭幾年的磨合期。但相信即使票價高一點(diǎn)，也會有人愿意去花高價體驗國產(chǎn)大飛機(jī)。
更靜謐、更舒適、更中國的國產(chǎn)飛機(jī)
相較于波音、空客的單通道窄體飛機(jī)，國產(chǎn)大飛機(jī)有何不同？
首先是座椅。12月9日交付的這家全球首架飛機(jī)配備了兩艙布局，164座，包括8個公務(wù)艙和156個經(jīng)濟(jì)艙。商務(wù)艙為“22制”（即左右各兩個座位），經(jīng)濟(jì)艙為“33制”（左右各三個座位）。
▲經(jīng)濟(jì)艙布局（攝影：王靜儀）
▲公務(wù)艙布局（攝影：王靜儀）
“考慮到很多旅客不愿意選擇中間的座位，因為會覺得比較擁擠，所以我們中間的座位設(shè)計時是會比兩邊座位更寬，寬1.5cm，這個人性化設(shè)計會讓中間旅客比較舒適?！背藙?wù)長毛文婷對出行一客（ID：carcaijing）表示，飛機(jī)上所有靠過道的扶手都是可以抬起來的，旅客在進(jìn)出過程也都會比較舒適。
出行一客（ID：carcaijing）實(shí)測發(fā)現(xiàn)，中間位置的座椅坐上去明顯比同類型飛機(jī)要寬敞一些，兩腿旁邊還有很多余量。
▲記者實(shí)測發(fā)現(xiàn)，中間位置的座椅坐上去明顯比同類型飛機(jī)更寬敞（攝影：王靜儀）
除了座椅，國產(chǎn)大飛機(jī)還有諸多重視舒適性的細(xì)節(jié)。
比如燈光。機(jī)艙內(nèi)提供多種情景化照明模式，根據(jù)起飛、下降、巡航、上下機(jī)等場景，燈光都會有不同的變化。
國產(chǎn)大飛機(jī)針對閱讀燈也做了優(yōu)化。毛文婷介紹，閱讀燈有兩種模式可以調(diào)節(jié)，日常使用下是藍(lán)燈，比較護(hù)眼，需要看書讀報時可以調(diào)節(jié)成白色的燈光，便于舒適的閱讀。
▲安全須知（攝影：王靜儀）
誕生于有“咖啡市”之稱的上海，國產(chǎn)大飛機(jī)針對咖啡也做出了專屬設(shè)計——考慮到飛機(jī)上常見配備的速溶咖啡口感一般，為了使乘客能有更好的體驗，C919在廚房設(shè)置了專門的咖啡壺，能現(xiàn)場制作現(xiàn)磨咖啡，滿足旅客對咖啡的品質(zhì)追求。
▲在廚房設(shè)置了專門的咖啡壺（攝影：王靜儀）
在餐食方面，乘務(wù)長婁穎雯對出行一客（ID：carcaijing）介紹，操控界面有多種預(yù)設(shè)的操作模式，比如魚、面包、小食等，不僅可以調(diào)節(jié)溫度，還能根據(jù)餐食的品種進(jìn)行對應(yīng)的操作，從而為旅客更好地呈現(xiàn)口感更好的餐食。
▲針對不同食物有多種操作模式（攝影：王靜儀）
靜謐，是國產(chǎn)大飛機(jī)的另一大特點(diǎn)。
“對于乘客來說，可以感受到我們發(fā)動機(jī)的聲音很柔和，噪音比平時我們飛的飛機(jī)下降3-5個分貝。首先跟飛行員優(yōu)秀的駕駛技術(shù)有關(guān)，其次就是飛機(jī)性能，二者相結(jié)合，我相信對于乘客和工作人員都可以帶來良好的體驗?！睆堮Y對出行一客（ID：carcaijing）表示。
在首架機(jī)的機(jī)身上，還有著特殊的涂裝和專屬“身份證號”。除了東航的標(biāo)準(zhǔn)化涂裝之外，這架飛機(jī)在機(jī)身前部印有“全球首架”的“中國印”標(biāo)識和對應(yīng)的英文。
為什么率先交付東航
▲攝影：施智梁
12月9日交付當(dāng)天，東航選派了3名資深機(jī)長執(zhí)飛“首秀”飛行，駕駛C919從上海浦東國際機(jī)場飛往上海虹橋國際機(jī)場，3位資深機(jī)長的總飛行時間超5萬小時。
本月，東航飛行部專門成立了C919飛行部來保障國產(chǎn)大飛機(jī)的運(yùn)營。其中不少都有超過一萬小時的飛行經(jīng)驗，是公司飛行員隊伍里的標(biāo)桿、模范、榜樣。
“目前已經(jīng)選拔了24名飛行員，部分飛行員正在進(jìn)行訓(xùn)練，后續(xù)會投入正式商業(yè)運(yùn)行前的航線驗證飛行中。也會根據(jù)交付計劃和機(jī)隊規(guī)模來逐步增加飛行員的訓(xùn)練?！憋w行部副總經(jīng)理尚峰對出行一客（ID：carcaijing）表示。
為了C919的運(yùn)營保障，首批乘務(wù)組、首批機(jī)務(wù)工程師也已做好準(zhǔn)備。
張弛向出行一客（ID：carcaijing）透露，東航正在研究專門針對C919的服務(wù)流程、設(shè)計、產(chǎn)品，希望通過中國飛機(jī)、中國制造，打響東航和民族的品牌，給乘客更好的體驗感，也會有專門的服務(wù)部門負(fù)責(zé)相關(guān)工作。這也是東航對標(biāo)世界一流航空公司在地化的主要工作。
“對于東航而言，首次作為啟動客戶接收飛機(jī)，可以說是公司發(fā)展歷程上一個重要的里程碑?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士李瀚明對出行一客（ID：carcaijing）表示，啟動客戶往往在飛機(jī)的設(shè)計中扮演著基礎(chǔ)性的角色，為飛機(jī)制造商提供來自最終用戶的行業(yè)洞見和經(jīng)驗，幫助飛機(jī)制造商改進(jìn)設(shè)計。
李瀚明表示，啟動客戶往往由那些規(guī)模大，經(jīng)驗豐富，并且具有一定的總結(jié)歸納能力的大型航司擔(dān)任，擔(dān)任啟動客戶也被普遍認(rèn)為是航司發(fā)展水平趨于成熟，能夠在行業(yè)具有一定話語權(quán)的標(biāo)志。
東航和商飛同屬上海，上海又是東航的主基地，在國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈淵源已久。
從培養(yǎng)提供C919首個機(jī)組、為C919首飛伴飛，到對C919的設(shè)計優(yōu)化、維修優(yōu)化提供支持，東航深度參與了C919的設(shè)計研發(fā)過程。
2021年3月1日，東航與中國商飛公司正式簽署C919大型客機(jī)購機(jī)合同，成為國產(chǎn)大飛機(jī)C919的全球首家啟動用戶。
根據(jù)協(xié)議，東航首批將引進(jìn)5架C919飛機(jī)。在本次交付之后，其余4架飛機(jī)，將在未來2年間陸續(xù)交付。
李瀚明表示，隨著國產(chǎn)飛機(jī)的不斷發(fā)展，國內(nèi)航空公司也開始能夠?qū)⒆陨碓诮?jīng)營生產(chǎn)中遇到的實(shí)際需求及時向飛機(jī)制造商反映，相信未來中國民航運(yùn)輸行業(yè)和制造行業(yè)的相互配合能夠更加成熟，幫助中國實(shí)現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型。
最早明年春天執(zhí)飛京滬線
▲駕駛艙（攝影：王靜儀）
一款新機(jī)型的交付，背后需要數(shù)不勝數(shù)的準(zhǔn)備工作。
“所有的首飛機(jī)組已經(jīng)經(jīng)歷了兩個多月的訓(xùn)練，包括理論訓(xùn)練、模擬訓(xùn)練和飛機(jī)的起落訓(xùn)練。在本次交付之前，也進(jìn)行了專項的模擬訓(xùn)練和準(zhǔn)備工作，包括和C919研發(fā)人員機(jī)務(wù)工程人員技術(shù)交流，掌握飛機(jī)的特性?！鄙蟹鍖?em>出行一客（ID：carcaijing）表示。
由于C919是全球首發(fā)機(jī)型，在獲得中國民航局初始批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，在完成交付后，東航還要開展100小時以上的空機(jī)驗證試飛，以對飛機(jī)的運(yùn)行安全性、維修可靠性以及各項運(yùn)行保障能力進(jìn)行驗證和確認(rèn)。東航將向局方申請《運(yùn)行規(guī)范》，以獲得C919飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)行的最終批準(zhǔn)。
據(jù)了解，東航計劃于近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機(jī)場之外，站點(diǎn)還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、?？?、武漢、南昌、濟(jì)南等。
完成上述準(zhǔn)備之后，東航首架C919有望在2023年春天滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運(yùn)營。
東航表示，將圍繞“四梁八柱”航線網(wǎng)絡(luò)，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優(yōu)質(zhì)精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產(chǎn)大飛機(jī)。
業(yè)界普遍認(rèn)為，東航運(yùn)營的京滬線會成為首飛航線。這意味著，最早在明年春天，普通乘客就有機(jī)會乘坐國產(chǎn)大飛機(jī)往返于北京和上海之間。
黃俊向出行一客（ID：carcaijing）指出，國產(chǎn)大飛機(jī)的勞動力成本相對比較低，在制造上有成本優(yōu)勢。而在投入使用后，C919在燃料消耗和轉(zhuǎn)化效率上跟波音、空客相比也不會有太大差距。但在飛機(jī)的維護(hù)上，成熟的機(jī)型壽命更長、檢修頻率更低，而中國自主研發(fā)的飛機(jī)事故率會相對更高一些，可能需要更高的檢修頻率，這些會讓航空公司和飛機(jī)租賃公司產(chǎn)生更大的成本。
“但我相信即使票價高一點(diǎn)，也會有人愿意去花高價體驗國產(chǎn)大飛機(jī)?！秉S俊表示。
立足國內(nèi)，國產(chǎn)大飛機(jī)還需穩(wěn)扎穩(wěn)打
需求蓬勃發(fā)展的中國市場，是國產(chǎn)大飛機(jī)的目標(biāo)所在。
“C919的國內(nèi)需求至少有2000架?！敝袊田w公司C919大型客機(jī)副總設(shè)計師傅國華表示，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及物流等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)需求保守估計是2000架左右。其中或許存在變數(shù)，但2000架是保底的。
在11月剛剛結(jié)束的第十四屆中國國際航空航天博覽會上，已有815架訂單的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，又獲得300架確認(rèn)訂單?？蛻魜碜試y金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。
出行一客（ID：carcaijing）在現(xiàn)場從購銷雙方處獨(dú)家獲悉，這300架的單子里有一部分為實(shí)打?qū)嵉男略龃_認(rèn)訂單，100多架是之前簽下的意向訂單的轉(zhuǎn)化。
根據(jù)飛機(jī)購買慣例，訂購方簽訂意向訂單并不需要提前繳納任何費(fèi)用，如取消訂單也無需支付違約金，而確認(rèn)訂單是對供應(yīng)方更具保障的形式。比如東航向商飛采購了20架C919客機(jī)，其中5架為確認(rèn)訂單，15架為意向訂單。
目前，C919的訂單多數(shù)來自國內(nèi)航空公司和飛機(jī)租賃公司。由于出口需要獲得歐美的適航認(rèn)證，但受制于政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等因素，海外取證的困難不小，C919中短期內(nèi)不會對波音和空客構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。
中國的天空已經(jīng)足夠廣闊，穩(wěn)扎穩(wěn)打國內(nèi)市場，對海外市場徐徐圖之，是C919現(xiàn)實(shí)的選擇。
傅國華認(rèn)為，從市場規(guī)模上看，國內(nèi)一方面需要替代老飛機(jī)，也要買新飛機(jī)，“期待中國大飛機(jī)商業(yè)化的心情，大家都很迫切，從國外民機(jī)到國內(nèi)民機(jī)的研制經(jīng)驗，我們的目標(biāo)是用兩到三年的時間投入市場。不過一款大飛機(jī)的研制和商業(yè)化過程不可能一帆風(fēng)順，很難有確切的時間表?！?/p>
一個主要原因是短期產(chǎn)能有限。任何新研發(fā)飛機(jī)的交付節(jié)奏都是從小批量交付到大批量交付，產(chǎn)量的提升也將是一個緩慢的過程，需要逐漸爬坡。
交付全球首架C919，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)從中國商飛研發(fā)制造的“上半場”，轉(zhuǎn)入中國民航商業(yè)運(yùn)營的“下半場”。
市場是否買單？對于即將在明年春天投運(yùn)的國產(chǎn)大飛機(jī)而言，未來可期，路仍漫長。
