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系統(tǒng)版本：電池系統(tǒng)
主流的新能源電池可以分為三大類：一種是NCM三元鋰電池（代表生產(chǎn)廠商“寧德時代”），另一種是NCA三元鋰電池（代表生產(chǎn)廠商“松下”），最后一種是磷酸鐵鋰電池（代表生產(chǎn)廠商“比亞迪”）。
其實，NCM和NCA三元鋰電池可以歸為一類，市面上大部分車型都基本搭載這種電池。三元鋰電池有一個顯著的特點就是：電池能量密度高。 因此最直觀的效果就是擁有更長的續(xù)航表現(xiàn)?？墒侨囯姵赜幸粋€致命的缺點，就是對鈷含量的需求較高，但電池生產(chǎn)廠家為了降低成本，會減少鈷增加鎳?？蛇@樣就會造成電池的穩(wěn)定性變差，因此部分廉價新能源車很容易出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。
以“比亞迪”為代表的磷酸鐵鋰電池能量密度不如三元鋰電池，因此早期多應(yīng)用在像公交車這類的比較固定里程的車型中。但它的壽命、安全性都要比三元鋰電池強上不少。
前不久，比亞迪推出了刀片電池，相比于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，刀片電池都得到了很好的補充。首先，在電池能量密度上，比亞迪刀片電池能做到180Wh/kg，超越目前三元鋰電池160Wh/kg的平均水平；其次，經(jīng)過重新設(shè)計的電芯布局，能更大化的利用空間，換言之，小型車也可以做到長續(xù)航；最后是安全性，在刀片電池的發(fā)布會現(xiàn)場對三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和刀片電池分別進行針刺實驗，結(jié)果刀片電池并沒有三元鋰電池這般的“敏感”。
