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Momenta 拿下新融資，通用汽車領(lǐng)投 4 億美金
中國自動駕駛市場成為了國際車企爭相布局的熱土。
近日，汽車之心獨家獲悉，中國自動駕駛獨角獸 Momenta（初速度科技）完成新一輪融資，具體數(shù)額未知，其中國際車企通用汽車（GM）作為領(lǐng)投方投資了 4 億美金。
消息人士透露，拿到新融資的 Momenta 將加快上市步伐。另一位知情人士的消息顯示，Momenta 還有意與國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪組建合資公司，推動自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)落地。
拿下新融資，與頭部車企組建自動駕駛合資公司，推進上市，初速度科技可以說已經(jīng)在全速前進。
此輪新融資距 Momenta 今年 3 月官宣的 C 輪 5 億美金融資過去半年，半年時間里，Momenta 將近 9 億美金入賬。而且得到的都是頂尖資本機構(gòu)真金白銀的認可，其中包括了阿里系的云鋒基金、騰訊、小米系的順為資本以及淡馬錫、GGV 等。
對于自動駕駛企業(yè)來說，充實的資金僅僅是一方面，車企、Tier 1 等汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源才更為核心。在這一方面，Momenta 同樣備受巨頭青睞。
截止目前，Momenta 已經(jīng)拿到了來自車企豐田、通用、戴姆勒、上汽以及 Tier 1 博世的投資，基本上都是國際國內(nèi)一線主機廠和 Tier 1，這個產(chǎn)業(yè)投資方的陣容可謂豪華。
這些資方不但會給予 Momenta 資金支持，后續(xù)還會源源不斷產(chǎn)生項目合作。
在已公開的量產(chǎn)項目方面，Momenta 的自動駕駛方案會在上汽和阿里聯(lián)合投資成立的智己汽車上搭載，后者的首款量產(chǎn)車智己 L7 將在 2022 年開啟交付，初期可實現(xiàn) L2+ 級別的自動駕駛，后續(xù)可通過 OTA 迭代至更高級別。
通用汽車投資 Momenta 的邏輯
談起通用汽車的自動駕駛布局，我們最先想到的就是 Cruise Automation。這家通用 5 年前以 10 億美金收購的公司，在多年后已經(jīng)成長為估值近 400 億美金的巨無霸。
如今，站在 Cruise 背后的不只有通用汽車，還有本田、軟銀、微軟、沃爾瑪?shù)鹊取?/p>
現(xiàn)在的通用 Cruise 還只是在美國本土進行業(yè)務(wù)拓展。一方面在舊金山等地布局自動駕駛汽車的載客和運貨服務(wù)；另一方面致力于新一代 Robotaxi 車型 Cruise Origin 的測試和量產(chǎn)。
這兩塊業(yè)務(wù)目前來看都是高投入、長周期的非盈利性業(yè)務(wù)。至少目前來看，通用汽車還沒有任何要把 Cruise 的技術(shù)和產(chǎn)品帶到中國市場的打算。
所以，在另外一條更加務(wù)實的路徑上，通用汽車推出了 Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)定位為 L2 級自動輔助駕駛，能夠在高速、高架上實現(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航控制等操作。
這套系統(tǒng)最先也是在美國上市，在凱迪拉克車型上率先搭載，后續(xù)經(jīng)過了長時間的本地化調(diào)試，引入高德作為高精度地圖供應(yīng)商，才真正落地中國市場。
中國消費者要用上這套系統(tǒng)，還需要購買高配版本車型，這也導(dǎo)致 Super Cruise 系統(tǒng)在中國市場的表現(xiàn)并未達到通用的預(yù)期。
在第一代 Super Cruise 系統(tǒng)反響平平之后，通用汽車也在加緊研發(fā)新一代內(nèi)部代號為 Ultra Cruise 的系統(tǒng)，其主要的進步是可以支持車輛在城市道路上自動駕駛，支持如打燈自動變道等操作。
通用汽車想靠這套系統(tǒng)繼續(xù)叫板特斯拉 Autopilot，還計劃把這套系統(tǒng)推向凱迪拉克之外的別克、雪佛蘭等品牌。這樣的雄心壯志固然值得稱贊，但最終療效如何，還得看消費者買不買單。
總結(jié)來看，目前通用汽車在自動駕駛領(lǐng)域的建樹，主要集中在美國，那里是 Cruise 的主場。
再看通用汽車在中國本土的研發(fā)布局。
目前通用在國內(nèi)主要有兩大研發(fā)機構(gòu)，分別是上世紀 90 年代通用和上汽成立的合資公司泛亞汽車技術(shù)中心（PATAC）以及通用在 2009 年成立的中國前瞻技術(shù)科研中心（ATC）。
這兩個機構(gòu)在中國市場的側(cè)重點不同，泛亞主要側(cè)重于投放市場的終端產(chǎn)品的開發(fā)及應(yīng)用；
前瞻技術(shù)中心是通用汽車全球研發(fā)、前瞻設(shè)計和工程布局中的重要力量，既關(guān)注全球技術(shù)趨勢，也關(guān)注中國特色的市場需求。
通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心由科學研究院、前瞻設(shè)計中心及工程中心構(gòu)成。其中：
中國科學研究院重點研究領(lǐng)域包括：先進材料與制造、先進驅(qū)動系統(tǒng)、電池設(shè)計與制造、V2X 車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)。
前瞻設(shè)計中心專注于為中國及全球市場設(shè)計電動車與概念車。
中國工程中心將成為通用汽車在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心，主要構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。
這樣看下來，通用汽車在國內(nèi)的研發(fā)還主要集中于汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面，在自動駕駛硬核技術(shù)領(lǐng)域還沒有重磅的技術(shù)和產(chǎn)品積累。
現(xiàn)如今，國內(nèi)無論是新造車勢力還是傳統(tǒng)車企，都紛紛擁抱自動駕駛，推動自動輔助駕駛功能上車，各種 Pilot、各種領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)面世。
作為智能電動車發(fā)展最蓬勃的市場，同時也是全球最大的汽車市場，中國市場是全球車企的兵家必爭之地，通用汽車當然要努力爭取份額。
傳統(tǒng)燃油車時代，憑借合資公司上汽通用和上汽通用五菱，通用汽車在中國市場打下了一片天地，而在智能電動車時代，通用汽車在中國市場的發(fā)展顯得有些遲緩。
現(xiàn)在，情況正在發(fā)生改變。
Momenta 的吸引力
成立 5 年的 Momenta，總?cè)谫Y超 12 億美金，獲得諸多國際頂級車企的支持，現(xiàn)在已經(jīng)明確了自己的技術(shù)核心和商業(yè)化路徑，而且在量產(chǎn)上也已經(jīng)積累了諸多經(jīng)驗。
這個技術(shù)核心就是「飛輪」自動駕駛系統(tǒng)。
這個「飛輪」是指隨著量產(chǎn)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法以及兩者閉環(huán)自動化的不斷積累和迭代，帶來自動駕駛產(chǎn)品和商業(yè)的爆發(fā)增長，最終實現(xiàn)無人駕駛規(guī)?；涞亍?/p>
而「飛輪」上的兩大業(yè)務(wù)核心就是：Mpilot（Momenta pilot）和 MSD（Momenta Self-Driving）。
Mpilot 主要是量產(chǎn)自動駕駛，面向前裝量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)方案，可支持自主泊車、高速環(huán)路自動駕駛以及城區(qū)開放道路的自動駕駛，這將是端到端的自動駕駛解決方案，支持消費者進行點到點的自動駕駛功能。
Momenta 和上汽智己的合作就是基于這條業(yè)務(wù)線。
通過 Mpilot 不斷積累道路、環(huán)境數(shù)據(jù)流，不斷拓寬駕駛場景，不斷去遍歷各種 Corner Case，并最終為 L4 級別的自動駕駛系統(tǒng) MSD 提供充足的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。
搭載了 MSD 技術(shù)的 Robotaxi 服務(wù) Momenta GO 已于 2020 年正式發(fā)布，并計劃在 2022 年做到部分車輛車端無安全員試運營。
實際上，這個方案和特斯拉所走的從 Autopilot 到 FSD 的路徑是不謀而合的。
除了 Mpilot 和 MSD，目前 Momenta 還有一部分后裝 ADAS 業(yè)務(wù)。
2020 年 9 月，Momenta 正式發(fā)布途鈴（AutoRing）后裝產(chǎn)品 X1 和 A4，致力于助力商用車領(lǐng)域的車廠、車隊管理運營服務(wù)商、第三方監(jiān)管平臺、物流車隊、保險公司等客戶，通過提供端、云、管三位一體的解決方案，打造車隊安全管理閉環(huán)。
開展后裝業(yè)務(wù)的一個目的，也是為了獲取更多道路環(huán)境數(shù)據(jù)。
根據(jù) Momenta 此前的介紹，其「飛輪」式自動駕駛模型能讓無人駕駛的實現(xiàn)速度顯著提升，其在環(huán)境感知、高精地圖、預(yù)測等環(huán)節(jié)已實現(xiàn)了完全數(shù)據(jù)驅(qū)動，并通過閉環(huán)自動化持續(xù)迭代升級。
憑借著「飛輪」式自動駕駛的技術(shù)方案，其 Mpilot 現(xiàn)已與數(shù)家國際、國內(nèi)頂級車企和一級供應(yīng)商達成戰(zhàn)略合作，合作車型將在 2021 年到 2023 年實現(xiàn)全球范圍的大規(guī)模量產(chǎn)，為消費者所用。
汽車之心還獲悉，除上汽智己外，Momenta 還被吉利控股旗下的路特斯選中，向其供應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)，路特斯的計劃是在 2022 年推出首款純電 E 級 SUV 車型。
此外，長城旗下的新造車品牌沙龍智行將在 2022 年推出首款量產(chǎn)車型，其上將采用 Momenta 的自動駕駛軟件算法，搭配華為的 MDC 610 計算平臺。
而在 MSD 上，Momenta 將會與上汽攜手打造 Robotaxi 車隊。
在 2021 年世界人工智能大會上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽計劃在今年年底前將 40-60 臺 L4 Robotaxi 產(chǎn)品在上海和蘇州投入運營。
這背后，將是 Moementa 來提供技術(shù)支持。
通用汽車選擇投資 Momenta，一方面是因為自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要；另一方面也是因為豐田、奔馳等同行都已經(jīng)入局，證明 Momenta 的技術(shù)實力和商業(yè)化能力不俗，值得下注。
中國自動駕駛?cè)谫Y大年
Momenta 拿下通用汽車領(lǐng)投的最新融資，為 2021 年中國自動駕駛?cè)谫Y史又添上了重要一筆。
回望過去的 9 個月，中國自動駕駛市場開啟了新一輪融資大潮，圈內(nèi)的自動駕駛芯片企業(yè)、自動駕駛算法企業(yè)、Robotaxi 運營和研發(fā)企業(yè)，都紛紛拿到了新的融資。
自動駕駛芯片融資王地平線完成了 C 輪超 9 億美元融資，成為眾多一線車企、Tier 1 以及頂級投資機構(gòu)的熱捧對象。
中國 Robotaxi 頭部企業(yè)中，除了百度 Apollo 不需要融資之外，滴滴自動駕駛、小馬智行、文遠知行、元戎啟行今年拿到的融資都是 1 億美金起步，而且資方不乏國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和全球頂尖資本機構(gòu)。
這些企業(yè)年內(nèi)融資總額超過 10 億美金。
而在物流自動駕駛領(lǐng)域，除了已在美上市的圖森未來，國內(nèi)的智加科技和嬴徹科技也都拿到了數(shù)額超過 2 億美元的單筆融資，兩家年內(nèi)融資額已近 7 億美金。
此外，圈內(nèi)還有如礦區(qū)自動駕駛公司易控智駕，無人配送公司新石器，自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商 Maxieye、Minieye、禾多科技等都紛紛拿下了數(shù)額達千萬美元級別的融資。
整個中國的自動駕駛行業(yè)，成為熱錢追捧的超級大風口。
正好處在這個風口的 Momenta，成為了通用汽車打開中國自動駕駛市場大門的鑰匙。
