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在2021年IAA德國國際車展上，大眾汽車發(fā)布了旗下“ID.LIFE概念車”，這款小車非常有意思，目標是2025年量產，定位在2萬歐元。從價格區(qū)段和定位來看，大眾是想著把這臺車作為下個時代年輕人的標配。
大眾的ID Life的理念
從目前來看，ID.LIFE有這么一些特點：
（1）外觀和內飾設計：
目前概念車的外觀有點一言難盡，內飾走了完全的極簡北歐風格，我感覺外觀和本田已經發(fā)布的撲街車型Honda -e是一個路線的。但和Honda-e一大排屏幕相反，D.LIFE啥大屏都沒有，設計理念是同通過用戶的手機或者IPAD來控制，前排可以說空空如也，光看圖連儀表板在哪里都得找一會兒。
圖1 大眾 ID Life和本田Honda e外觀比較
圖2 大眾 ID Life和本田Honda e外觀內飾的比較
（2）大眾腦回路驚奇的地方，是把這車設計成開出去打游戲的，感覺是買大型游戲機送了一臺車——儀表板延伸出來的投影屏幕，覆蓋了擋風玻璃的內部，然后在這個超大的 34 英寸屏幕上顯示多媒體信息。既可以在風擋玻璃上看電影，又能在這上面打游戲，車機的主要功能之一就是和游戲主機結合到一起。
可以說這次大眾的工程師充分挖掘出了車輛的娛樂基因，似乎走到了另一個極端：開車靠手機和平板，停車投影玩游戲，2萬歐元的大型移動游戲機（帶座椅、送車）你值得擁有！
圖3 這車可以單獨歸類為游戲車，另外打累了座椅翻下來還可以躺
這個設計概念，如果沒有手機還不能開車，沒有顯示車速的地方，太新奇了。
圖4 開車的時候得依靠手機來看
（3）從整體來看，這車更像是在MEB標準平臺上做了一個小電池和前驅系統(tǒng)的組合，然后把各種設計進行極簡化設計。目標是應對25000萬美金的特斯拉Model 2的挑戰(zhàn)。由于比例的關系，把ID3進一步縮小以后，整個車輛就顯得是往萌系走。
備注：這臺車有點和比亞迪E3.0平臺的海豚相似
圖5 大眾ID Life的充電口和整體布置情況
圖6 后排的空間非常感人
（4）動力系統(tǒng)參數
這臺車和MEB平臺不一樣，設計是前輪驅動，但是電機應該是和MEB下一代是相似的：最大功率為172千瓦，扭矩為290牛·米，0-100km/h加速時間在6.9s以內。電池方面，新車搭載容量為57kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為400公里。感覺大眾是把之前ID3的小尺寸規(guī)格的電池搬過來了，目前給出的電池容量為62千瓦時電池（57千瓦時可用），這個電池內部總的最大為1450*1440*162，大眾沿用了這個數據來進行布置。直流快速充電，也是和MEB標準平臺兼容的，只需10分鐘即可充電163公里。
我的理解，后面所謂的標準大眾電芯，就是從MEB-Small、MEB標準（兩個電池包尺寸）和PPE，全部做成一樣的規(guī)格。按照這個做法，像CTP和CTC在目前的設計中還沒有特別體現出來，但是MEB-Small極大的成本壓力，就使得大眾可以做進一步的嘗試。
圖7 MEB-small
模組結構在2025年肯定會被顛覆，MEB能保留下來的是電氣接口設計，整體尺寸和標準電芯尺寸。
圖8 動力總成就是做一個前驅系統(tǒng)
小結
按照ID Life和MEB Small的設計思路，這類車中國能做到1萬歐。如果光比價格，大眾的發(fā)展前途是堪憂的，我看好的是，玩生態(tài)的企業(yè)在這樣的車型上能玩出花活來。
